1. Es uno de los hitos históricos y geográficos documentados más antiguo que tiene Ituzaingó.
2. Tiene interés nacional por diversos hechos que pasamos a anunciar:
a) Era la referencia alternativa para la salida de Buenos Aires al interior. Su habilitación es decisiva en la ruta a seguir cambiando el antiguo Camino Real que vadeaba el río de las Conchas en Paso del Rey por el posteriormente conocido como Gaona.
a) El mencionado camino conocido por aquel entonces como Camino Viejo a Córdoba o Camino Carril entre otros nombres pasará a tener mayor tránsito de viajeros, correos, cargas, arreos, tropas, etc. Hacia el norte y el oeste.
c) Es el segundo puente de madera sólida apto para ser transitado por vehículos pesados que se describe en Buenos Aires, aún anterior al primero sobre el Riachuelo (puente de Gálvez). El primero es sobre el Río Luján en dicha población.
d) Fue el límite de Buenos Aires (Capital) con la provincia de Buenos Aires (Villa de Luján).
e) Su ubicación estratégica será decisiva en desplazamientos militares como la entrada a Buenos Aires de las tropas aliadas de Urquiza el 2 de febrero de 1852. El coronel Manuel Belgrano al frente de 500 infantes lo atraviesa el 26 de febrero de 1812, acampando en su proximidad. Igualmente fue el paso de tropas de Pueyrredón en las invasiones inglesas.
f) Dio nombre a la batalla que enfrenta a Lavalle con los federales de Rosas y López en 1829 (Batalla de Puente Márquez) desarrollada en los campos de Alvarez.
g) Introduce el derecho de pontazgo (peaje) autorizado por el Cabildo de Buenos Aires y el Directorio posteriormente. El mismo derecho ya era ejercido por el Cabildo de Luján en el puente de dicha población.
3. Tenía especial relevancia por haber sido declarado “Lugar histórico al emplazamiento de Puente Márquez” por el Gobierno Nacional en 1964.
CRONOLOGIA DEL PUENTE MARQUEZ
1596. Primer mapa que aparece el Río de las Conchas con el curioso nombre de Río de Caramagna.
1754. Francisco Merlo funda el pueblo Villa San Antonio del Camino (Merlo). Entre los pobladores fundacionales figuran Manuel Alvarado, José Antonio Rodríguez Flores, José Francisco Miranda y Juan González, todos con propiedades próximas al futuro Puente de Márquez del lado de Ituzaingó.
1771. Pablo Márquez solicita autorización al Cabildo de Buenos Aires para la construcción de un puente de madera que cruce el Río de las Conchas en el sitio denominado “Paso de Blas Martínez”.
1773. Habilitación del puente con derecho de pontazgo. Se instala una pulpería y casilla del arrendero en su proximidad.
1774. En mérito a la sólida construcción de su puente Pablo Márquez es contratado por el Cabildo de Luján para reparar el puente de dicho pueblo construido quince años antes.
1776. Conflicto entre Pablo Márquez y Pascual Pedro Ferreira que origina un inventario de los bienes del primero en su propiedad próxima al puente. El citado Ferreira había sido traído por Márquez para explotar conjuntamente el puente y una pulpería en construcción.
1778. Carretas de sal participan enviadas por Márquez a la Expedición a las Salinas Grandes. Once de dichas carretas son inventariadas ese año.
1781. Pablo Márquez ante el Cabildo de Buenos Aires otorga escritura a favor de éste por la propiedad del puente. Transcurridos diez años de su habilitación pasaría a “Propios” del Cabildo.
1783. Vencidos los diez años de concesión se ofrece en subasta pública la explotación del puente. Continuará en manos de la familia Márquez.
1784. En su “Itinerario de Buenos Aires a Córdoba” el viajero Souiyer de Sovillac expresa del puente: “Construido sin arte con tronos de árboles mide 23 pies de largo por 10 de ancho y pasan carros y carretas”.
1790. Fallece Pablo Márquez. Su hijo Mariano y su nieto Ambrosio seguirán ligados a la explotación del puente.
1794. El historiador y científico Tadeo Haenke describe al puente como “sólido y de muy buena madera”.
1801. La posta llamada comúnmente del “Puente Márquez” queda a cargo del maestro de posta Juan Manuel Alvarado (descendiente de un poblador de Franciso Merlo en 1754) que la administrará durante muchos años. Félix de Azara, autor de libros de viajes elogia al puente y al trigo de Morón.
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| Puente Márquez, 1929. "La Prensa". |
1806. El virrey Sobremonte en su huida hacia Córdoba cruza el puente Márquez. Solo llegaría a Luján. Tropas reclutadas en Luján y Pilar se reúnen en el puente para contribuir a la defensa en la primera invasión inglesa. Las organiza Pueyrredón.
1810. La Primera Junta de Gobierno determina al puente lugar de reunión para la formación del Ejército del Alto Perú.
1811. El Cabildo concede el derecho de explotación del puente a Don Francisco Antonio Herrero, ex Regidor y Alférez Real, propietario de la única casa de mampostería y ladrillos de la zona.
1812. El coronel Manuel Belgrano cruza el puente y acampa en su proximidad con 500 infantes en su marcha hacia Rosario.
1813. Conflicto vecinal por quejas del propietario de la posta más próxima al puente Márquez, Don Manuel Alvarado. Da origen al primer plano conocido de la región donde figura la ubicación de la posta de Alvarado o del puente Márquez.
1815. Ante el deterioro que presentaba el puente el Director Supremo Carlos de Alvear, por sugerencia del Cabildo, ordena su reparación o en caso de ser ésta muy costosa, su traslado a Paso del Rey. Felizmente el puente fue reconstruido totalmente en el mismo sitio.
1817. San Martín, luego de la victoria de Chacabuco, viaja de Santiago de Chile a Buenos Aires, haciendo posta el último día en el puente Márquez (R. Rojas “El Santo de la Espada”).
1818. El coronel Pedro Andrés García realiza el primer mapa de la región donde figura, lindero al puente, el paso de Blas Martínez, por donde se vadeaba el río con anterioridad al puente.
1820. En el mes de junio, guarniciones establecidas en el puente proclaman como gobernador de Buenos Aires al General Estanislao Soler, siendo avalado por el Cabildo de Luján. El 20 de dicho mes será el famoso día de los tres gobernadores. Luis Pellón, propietario de tierras próximas al puente lo administra. Es asaltado perdiendo su “dinero y bienes”.
1821. Extinción del Cabildo de Buenos Aires y creación del cargo de Juez de Paz bajo quien quedará la jurisdicción del puente.
1822. Martín Rodríguez fija el recorrido oficial de correos con posta en Puente Márquez (Alvarado).
1827. Plano del ingeniero José María Romero donde figura el Puente de Márquez.
1828. Mesura de estancia de Pablo Márquez (sucesión) en la orilla Norte del Río de las Conchas (actual Moreno).
1829. Batalla del Puente Márquez entre federales de Rosas y López y unitarios de Lavalle. Este regresa en retirada hacia Buenos Aires (Tapiales) a través del puente.
1832. Probable fecha de la instalación de la Posta de Pardo en tierras de Ponce de León próximas al Puente Márquez.
1837. Rosas, Estanislao López y el sacerdote Amenábar se reúnen a conversar, comer y pernoctar en la posta del puente Márquez.
1839. En un plano del futuro Ituzaingó aparecen las tierras de Luis Pellón, que regla el puente y la ubicación exacta de la Posta de Pardo. Aproximadamente a 2500 metros del camino y puente.
1840. Una avanzada de las tropas unitarias de Lavalle llegan hasta el Río de las Conchas, cerca de la Capilla de Merlo. Intentan llegar al puente Márquez pero desisten y regresan al interior de la provincia para dirigirse al Norte.
1852. Cruzado el puente es rechazada la vanguardia de los federales por las tropas del Ejército Grande que avanzaban por los campos de Alvarez. El 31 de enero se produce el primer encuentro entre los rosistas de Hilario Lagos y las unitarias del Coronel Galarza. Siendo venidas las primeras. El 2 de febrero las tropas aliadas de Urquiza entran en dirección a Caseros a través del Puente Márquez.
1864. Ley de creación de los partidos bonaerenses. El puente pasará a tener jurisdicción del partido de Moreno. El juez de Paz de Moreno, don Pedro Martínez Melo objeta el cobro de peaje por considerarlo elevado.
1866. Litigio del municipio de Moreno respecto a la explotación del puente por el señor Anchorena, comprador de los campos de Pellón. En plano de la época (SORDEAUX) figura un nuevo camino de Morón al puente siguiendo el recorrido de las actuales Av. Sarmiento, F. Muñiz y Gaona. En el mismo plano designa a ésta última con el nombre de “Camino de Buenos Aires a Puente Márquez”.
1870. Noticia de la Posta de Naón próxima a la zona del puente Márquez. Denuncia del juez de Paz de Moreno sobre el pésimo estado de conservación del puente.
1889. Ley de Caminos y Cercas de la provincia de Buenos Aires que anula los derechos de peaje y pontazgo.
1890. El 1º de enero queda suprimido el cobro de peaje autorizado por leyes o decretos anteriores.
1929. Pasa por el puente el Gran Premio Nacional de Automovilismo, lo que da origen a la primera vista aérea del puente Márquez y la Gaona.
1935. Construcción por Vialidad de la provincia del puente de cemento en reemplazo del anterior de madera. Se rectifica el tramo de Gaona con el puente. Primer intento de vecinos de Ituzaingó de impulsar un balneario y recreo aledaño al Puente Márquez.
1937. Es habilitado el nuevo puente de cemento. Su emplazamiento es al lado del anterior de madera, que solo después de un año será desmantelado.
1939. Se anuncia que el proyecto del balneario es abandonado. El Municipio de 6 de Septiembre denomina “Villa Puente Márquez” al barrio situado alrededor del puente.
1949. Siendo intendente Albistur Villegas se promueve un nuevo intento de hacer un balneario en puente Márquez, pero la obra no se concreta.
1954. Por lluvias gran desborde del río, pero el puente no es afectado. Por ley provincial del 1º de julio de 1954 se cambia el nombre de Río de las Conchas por el de Río Reconquista en todo su recorrido.
1957. Nuevo desborde e inundaciones con grandes evacuaciones. El agua llega al nivel del puente, pero resulta sin daños.
1959. La mayor crecida del Río Reconquista que sobrepasa caminos, puentes y vías ferroviarias. No es afectado el puente.
1964. El 13 de noviembre es promulgada la ley declarando lugar histórico al “Emplazamiento del denominado Puente Márquez”. Lo firman el presidente Arturo Illia y el Ministro del Interior Alconada Aramburu. En los fundamentos no figura la Batalla de Puente Márquez.
1971. Inauguración de la Represa Roggero que traerá alivio parcial a las inundaciones.
1995. Creación del Municipio de Ituzaingó en cuya jurisdicción, límite con Moreno, quedará el Puente Márquez.
1996. La empresa constructora de la Autopista del Oeste y del nuevo puente sobre el Río Reconquista procede a la demolición del Puente de Márquez histórico sin encontrarse justificativo alguno para ello.
AGRADECIMIENTOS: Al doctor Guillermo Villegas quien en su prolija investigación ha proporcionado datos inéditos sobre el Puente Márquez y su zona de influencia. De la misma fuente es el material gráfico que acompaña la nota. (Alberto Luis Guercio)
